新型（新性能）電車では、記号＋形式−（ハイフン）＋個体番号(※）で標記されていますが、旧型国電の形式番号は、記号＋５桁の数字で標記されます。

ちょっと判りにくいと感じますが、そこに書かれている内容は、新型（新性能）電車とほとんど変わりありません。
５桁の数字は、最初の２桁が形式、後ろの３桁が個体番号になります。
５桁の数字のうち、最初の２桁と後ろ３桁の間に−（ハイフン）を入れれば、新型（新性能）電車と同じ意味です。

（※一般には「記号＋形式＋製造番号」とされる標記ですが、旧型国電の場合は改造や編入などにより製造された順番が入れ替わっている場合も多いので、ここでは「個体番号」と記述させていただきます。）

旧型国電の形式番号が示す内容（意味）を見てみます。

記号の部分は、現在の新型（新性能）電車と変わりありません。
旧来の車両では、電動車の全てに運転室（制御機器）が付いていたので、「モ」１文字で制御電動車を示していました。
１９４９年に８０系電車が製造された時に初めて中間電動車が登場したため、１９５９年の称号改正から運転室（制御機器）の有無を区別するために「モ」と「クモ」を分けて記載するようになりました。
（※これ以前に、動力未搭載の電動車において、記号「モ」の前に小さい文字で「ク」を併記した事はありましたが、ここでは除外します。）

形式を表す番号は、最初の２桁です。
系列と同じ番号から近い順に附番していきますが、１の位は０〜４が電動車、５〜９が付随車と決められています。
また新型電車と違って、形式番号は重複しないように付番していました（１９５９年まで）。
したがって、車体の構造や性能が変わったら別の形式番号を与えるのですが、元の系列と近い番号に空きがない場合には離れた番号を付番することがあります。

個体番号は、後ろの３桁です。
基本は製造順に番号を付番していきますが、旧型国電では後の改造の順番で入れ替わったり、他形式から編入・差し込みがあったりして、正しく製造順に並んでいない場合が多くあります。

形式・グループの中には、「偶数向き（または奇数向き）」を分けて製造されたグループがあり、この場合には偶数（または奇数）だけを飛び番に付番しています。
（※「偶数向き」「奇数向き」については、お役立ち情報「工作編」その�Cをご参照ください。）

中にはグループ全体が奇数（偶数）向きで製造されたものの、番号は普通に順番に付与された（奇数向きなのに偶数番号など）形式や、一度改番されたものの、元の番号に戻す際に番号順が入れ替わっている形式などもあり、なかなか一筋縄ではいきません。

また、１９５３年以降に付与された形式（番台を含む）では、個体番号を「０００」から付番していますので、こちらもちょっとわかりにくくしている要因です。

さて、みなさんは鉄道車輛の形式番号を読む時、どう発音していますか？
それは、正しい読み方でしょうか？

実は、自動車や航空機など、ほとんどの乗り物の場合は製造元が車輛の形式を決定し、その際に読み方も指定するのが習わしになっています。
ところが鉄道車輛は、製造元（旧国鉄の場合は鉄道省：運輸省）が車輛の形式を決定するのですが、その際に読み方は指定されていないのです。
なので「正しい読み方」は元々存在しないわけで、逆にみなさんが好きに読んでいる読み方は、すべて「正解」ということになります。

と、いうことで。・・・だと話が終わってしまうので、ここからは一般論的な話になります。

冒頭にあった通り、新型（新性能）電車では、記号＋形式−（ハイフン）＋個体番号になっていますが、旧型国電の形式番号は、記号＋５桁の番号で表示されているので、ちょと判りにくいし、読みにくいですよね。
そこで、いくつかの例を挙げながら、判りやすい番号の読み方を紹介していきます。

上記は、旧国鉄をはじめとする鉄道業界で多用されている数字の読み方です。

伝聞時に間違いが起こりにくいように、この発音を使うことが多いようです。
４を「し」と発音したり、７を「しち」と発音するのは聞き取りにくいので基本的には使いません。

１０（じゅう）もやや聞き取りにくいので、場合によって「とお」や「ひとまる」と発音したり、１２を「じゅうに」ではなく「じゅうふた」、２０を「にじゅう」ではなく「ふたじゅう」と発音する場合があり、時刻や番線を伝える場合などに使われています。

０（ぜろ）を「まる」と発音するのは、３桁以上で間に０（ぜろ）が挟まれた時が多いようです。
また、０（ぜろ）が連続する場合も、「ぜろぜろ」ではなく「まるまる」と発音する場合があり、さらには「ころころ」と発音することもあります。

それでは、旧型国電の形式番号の読み方です。

番号が５桁なので、数字をそのまま「○まん○せん○ひゃく○じゅう○」と呼んでも間違いではないのですが、最初の形式２桁と後の固有番号３桁は区切って読むと判りやすいようです。

なお、区切りを示す「の」のうち、例文中の括弧で挟まれた（の）は発音しない場合もあります。

旧型国電の形式番号で、形式２桁と個体番号３桁を分けた場合、形式の部分は普通に２桁の数字（○じゅう○）で読みます。

個体番号の読み方に人によって好みが出るみたいで、車輛によって個体番号３桁の頭に０（ぜろ）が入る場合がありますが、この０（ぜろ）の部分をそのまま読む人と、無視して読まない人が居るようです。
また、この個体番号３桁を普通に数字読み（○ひゃく○じゅう○）にする人と、個別読み（○○○）にする人が居ます。

上記の中でちょっとややこしいのが３両のクハで、これらの車両は番台区分がある車両です。
そのため、形式２桁と番台までを一括りにして区切る読み方（または、形式２桁＋番台＋個体番号の３つに区切る読み方）をする人も居ます。

冒頭の通り、これが正しいと言った読み方はないので、参考程度に見てください。

（※ちなみに私の場合は、それぞれ最下段の読み方を多く使っています。）

電車ではなく気動車ですが、形式番号の読み方で良く取り上げられる「トリビア」なネタ。

「きはにじゅうご」と「きゆにじゅうご」。

この車両、みなさんはどんな車両なのか判りますか(笑)。