「国鉄コンテナ」Ｃ１０形式、Ｃ１１形式は、１９６６年（昭和４１年）から製造が始まった「コキ１００００系・コンテナ車」に合わせて量産されました。
「国鉄冷蔵コンテナ」Ｒ１０形式はこれより早く、１９６０年（昭和３５年）から製造が開始されていますが、この時は「１００形式」の旧番号です。「Ｒ１０」形式となったのは、Ｃ１０，１１形式の登場と同じ１９６６年以降です。
Ｒ１１形式は１９６６年、Ｒ１２形式は１９６７年からの登場です。Ｒ１３形式は少し遅れて１９７０年（昭和４５年）からの登場でした。

「１００００系・高速貨車」とは、それまでの最高速度８５ｋｍ/ｈに対して、最高速度１００ｋｍ/ｈで走行が可能とした貨車の系列で、貨車初の空気ばね台車（ＴＲ２０３）や電磁自動空気ブレーキなどを備えています。

１００００系列の車両だけを連結した特急貨物列車が、１９６６年１０月より東海道・山陽路に３往復設定されました。
１７両編成の牽引定数は８００ｔで、この時の牽引機はＥＦ６５形５００番台（Ｆ形）の重連です（※）。

その後、寒地向けコキ１００００系の増備が開始され、１９６８年１０月からは隅田川〜札幌間に「北海」号の運用が開始されています。

（※）ＥＦ６５の牽引定数は６００ｔまでを単機で運用、それ以上は重連で運用されています。

「フレートライナー」と言うのは、元々はイギリス国鉄で行われていた、トラック輸送と鉄道輸送を一貫した共同輸送の方式。
顧客の戸口からトラックで輸送されたコンテナを集約ターミナルで列車に積み換え。鉄道にて長距離を高速で輸送し、再び集約ターミナルからはコンテナをトラックに載せ替えて顧客の戸口へ届けます。

１９６９年４月の改正から、国鉄はフレートライナー方式を導入することとなり、新たに１０ｔコンテナ（Ｃ９００形式）と専用貨車（コキ１９０００形）が増備され、東海道を中心に運用が開始されました。
「１００００系・高速貨車」の牽引には、１９６８年にＥＦ６６形が登場し２２両編成（牽引定数１０００ｔ）を単機で牽引できるようになりました。

１９７０年６月以降は「私有コンテナ」制度が発足し、トラック運送業者が１０ｔコンテナ（ＵＣ−５形，ＭＣ−５形）を所有できるようになり、以降はコンテナ運用の幅が拡大していきます。

当然のことながら、ここに挙げた「コンテナ専用列車」の他に、一般の貨物列車にもコンテナ車が混結して日本全国で運用されていました。
一般の貨物列車には、主にコキ５５００形が使われていましたが、コンテナ輸送の少ない地方向けにはコラ１形も活躍しています。
なお、１００００系列の高速貨車は空気バネ台車などの特別な装備を持つため、一般貨車との混結運用はほとんどありません（※）。

コラ１形は、１９６２年より製造された、旧５ｔコンテナ・３個積みの２軸車です。
製造当時は１〜２７が隅田川、２８〜５５が汐留に配置され、東北・上越向けの急行貨物列車などに連結されていました。
後に九州地区へ移動して運用され、末期には北海道でコム１形の置き換えで使用されました。１９８３年に全廃しています。

コム１形は、１９６８年に旧型の無蓋車から改造された、旧５ｔコンテナ２個積みの２軸車です。
こちらは北海道専用で最高速度６５ｋｍ/ｈ制限のため「道外禁止」となっていました。１９７７年に全廃しています。

（※）混結運用はできるのですが、空気バネ台車の空気供給の関係により一般貨車との混結時は最大６両までと制限されていました。）

Ｃ１０，Ｃ１１形式やＲ１０〜Ｒ１３形式は、１９６６年のコンテナ輸送の拡大に合わせて登場しましたが、この時期は貨物輸送だけでなく、国鉄の旅客列車網も一気に拡大した時期でもありました。

「よん・さん・とお」と言われる１９６８年１０月のダイヤ改正では、全国に特急列車を走らせたり、都市部の通勤電車の拡充を行ったり、数々の車輛が登場しました。

下に、Ｃ１０，Ｃ１１形式ほか国鉄コンテナが活躍していた頃に登場した、主な車両（ほんの一部ですが）をちょっとまとめておきます。
「コンテナ列車」の牽引機や、すれ違う列車の参考にしてください。