モデルはフィール製エッチングキットを使用してますが、両正面はKATO製キハ20のものを幅を詰めて接合しました。おでこのカーブもプラ板の積層を接合して成形しています。
荷物扉は、大きく引っ込んでいるので、これを再現するために1.2ｔプラ板をはさんで表現してみました。
ベンチレータはGM製80系EC用に足部を加えて使用。煙突はハーフガラベンを加工しました。
車体各所の手すり類は、タヴァサ製のエッチングパーツです。正面のはめ込みガラスは、KATO製キハ58の客扉ガラスです。
塗装は、クリーム、赤ともGMカラーをもとに赤味を強く調合。
動力はキユニ11-１にKATO製の新キハ20用を利用していますが、車体が幅狭の上に、荷物扉もあるので幅を削っています。

Ｓ39年にキハ19をキニ16へ改造。翌Ｓ40年に同車を郵便室設置の再改造をして生まれた型式。郵便・荷物合造車としてはめずらしく、郵便室が後位にあります。
４両とも千葉区に配属され、上記のキユニ11と同様に房総地区の新聞輸送に貢献しました。
なぜか、-２だけはステップ裾が正面にまで回っています。

（キユニ19-2　S50.3.9千葉気動車区にて）

　

モデルは、こちらもフィール製のエッチングキットを使用していますが、正面と側面だけを切り取って使っています。屋根はGM製113系のものを幅詰めして接合しています。
荷物扉部分の加工は上記キユニ11と同じ加工をしています。
キユニ19-２では車体前方のステップ裾を、プラ板を使って正面まで延長します。
ベンチレータはGM製の客車用ガラベンで、煙突はプラ丸棒を加工しています。ヘッドライトはキングス製のパーツです。車体各所の手すり類は、タヴァサ製のエッチングパーツです。
下まわりはKATO製キハ20の床板をそのまま使っています。実はこちらは２両とも非動力です。（RMMの記述は誤りです。）
塗装は上記キユニ11と同時に行ったもので、GMカラーを調合しています。

なお現在では、このキットはメーカーより絶版との告知がされていました・・・。

キニ56は、キハ55を改造して製作された２エンジン搭載の荷物専用気動車で、全部で４輛が改造されました。キニ56-3だけが１次量産車が種車になっている関係でバス窓になっています。（他の３両は２次車）
Ｓ49年に大宮工場で改造され、常磐線の荷物輸送に活躍しましたが、Ｓ61年12月に廃車されてしまいました。

　

　　

モデルは実車と同様に、Win製のキハ55・バス窓車を使用して改造しました。
実車に合わせて窓やドアをプラ板で埋めていきます。荷物扉はガラスを含めてTomixのマニ50から切り取ったものです。屋上のベンチレターはＧＭ製80系のものを使用。アンテナ配管は、真鍮線とハトメでまとめています。
ヘッドライトは銀河製のシルドビームを利用して末期の状態に合わせています。車体各部の手すりはタヴァサ他のパーツに交換。正面ガラスはKATO製のキハ52のものに交換しています。
塗装は末期の姿を再現するべく、首都圏色で仕上げました。

　　

キニ58は、常磐線専用に作られたの荷物気動車です。
常磐線では、直流・交流の区間にまたがって荷物輸送をするために、電車方式が使えず、また、客車方式では速度が遅いため、過密化したダイヤの中では運行ができないので、専用の荷物気動車が配備されました。
高速・高加速を得るために、種車は２エンジンのキロ58を利用して、Ｓ53年に３両制作されています。
Ｓ62年に廃車（-3はＳ61年）となりましたが、キニ58-1は横川の鉄道文化村に保存されています。

（実車写真は、キニ58-1＋キニ56-3＋キニ58-2　S61頃　北柏駅(と思う・・)にて）

　　

モデルは、ペアーハンズ製のキニ28用エッチングパーツとKATO製キハ47の合成です。
キニ28とキニ58の車体の差は、後位にある洗面室側の窓が無いのと、給水口が２個になる点です。側面窓はTomix製マニ50のガラスをはめ込んでいます。荷物扉もマニ50のものに交換しています。屋根には常磐線用無線が付いていますので、銀河モデル製パーツと真鍮線で配管してあります。

　　

下まわりは、KATOのキハ47とキハ58の両方からパーツを組み合わせてまとめています。キニ58-1の方に動力を入れています。カプラーはスカートともTomixのボディマウントのTNカプラー密自連です。
種車のキハ47の照明をそのまま組み込んだので、ヘッド・テールライトは点灯式になりました。