でんしゃ・ぼうそうの荷物にゃあ！

総武線・荷2331Ｍ
（ＲＭ143号に掲載）

**国鉄・クモユニ74012 + 74014 + 74103 + 74107**
クモユニ74は、モハ72を種車にしてＳ37年から製造された郵便・荷物電車です。クモユニ74には、113・153系など新性能車と併結できる０番台。新旧両系列とも併結できる100番台。115系などの抑速発電ブレーキにも対応した、200番台の３タイプがあります。千葉地区の荷電はクモハユ74の方が配置が早く、Ｓ44年に津田沼区へ３両が新製配備されています。一方、クモユニ74の方は全車とも転属で、Ｓ48年に７両が幕張区に配置されました。全10両の荷電は、自動車の便の悪い房総地区で、新聞・荷物の輸送に活躍してきましたが、道路の整備が進むにつれて運用が減っていきました。最終的には「荷2331Ｍ」の１日１往復だけの運用が残りました。クモユニ74の４重連が、ツリカケの音も高らかに快走する姿はたのもしいものでしたが、Ｓ61年にクモユニ143に交代して廃車となっています。（実車写真は、Ｓ59年頃、東船橋駅にて）
（左：クモユニ74012　／　右：クモユニ74103）モデルは、GM製のクモユニ74キットを組んだものです。キットには正面が２枚セットされていますが、ヘッドライトが小さい方を使って角を丸く仕上げます。このときに、側面の雨トイの長さを１ミリほど縮めています。車体のディテールは、正面の方向幕と、側面の荷物扉の靴ズリ以外の全てをパーツに置き換えています。手すりと乗務員扉はタヴァサ製パーツ、ヘッド・テールライトは銀河モデル製パーツです。窓ガラスは、正面はKATO製クモニ143から、側面はサロ110と荷物扉部分はクモニ143のものをそれぞれはめ込んでいます。便所窓だけは、サロ152のものを白いプラキャストでコピーしたものを使っています。（左：クモユニ74107　／　右：クモユニ74012）（上左：クモユニ74012　／　下左：クモユニ74103　／　上右：クモユニ74014　／　下右：クモユニ74107）キットの屋根には、モールドが全くありませんので、真鍮線とハトメで配管を作っていきます。手すりの位置を含めて各車とも少しづつ差がありますので、写真を見ながら判る範囲で変化をつけてみました。床下機器は、GMキットの各パーツを並べ直しています。台車はGM製のDT-13で、動力は74014に入っています。カプラーは、TN密連の台車マウント・タイプをタヴァサ製のポケットで付けていましたが、RMM掲載後に、TNのボディマウントタイプが出ましたので、74014（Ｍ車）以外を交換してあります。千葉を走ったクモユニ74の履歴は以下のとおり。Ｓ40改造モハ72256　→　クモユニ74012（南ﾁﾀ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　Ｓ61.12廃車モハ72228　→　クモユニ74013（南ﾁﾀ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　Ｓ61.12廃車モハ72052　→　クモユニ74014（南ﾁﾀ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　Ｓ61.12廃車モハ72226　→　クモユニ74103（名ｶｷ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　Ｓ61.12廃車モハ72040　→　クモユニ74104（名ｶｷ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　Ｓ61.12廃車モハ72267　→　クモユニ74107（名ｶｷ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　Ｓ61.12廃車Ｓ39改造モハ72177　→　クモユニ74203（高ｼﾏ）　→　Ｓ48（千ﾏﾘ）　→　（南ﾌﾅ）　→　Ｓ55.11廃車

**国鉄・クモユニ74013，クモユニ74104**
幕張区に、最後まで残たクモユニ74は６両で、廃車時（総武本線・成田線での荷電運用廃止時）には、６両のクモユニ74を全て使って特別列車が運転されました。「おもいでのメイルトレイン」号の編成は、クモユニ74の６重連＋183系４両の10両で、最初で最後の特急型との併結となりました。このときは、クモユニ全車が予備パンタも上げて走行しています（このころは、すでに予備パンタは配線カットされ機能していなかったはず）。もちろん、特製ヘッドマークも最初で最後となりました。
（左：クモユニ74104　／　右：クモユニ74013　下も同じ）モデルは、上記クモユニ74の４両の追加として制作したものです。こちらもGM製のキットから制作したもので、基本的な工作は先の４両と変わりませんが、側窓のはめ込みガラスは全て（乗務員窓以外）KATO製のクモニ143のものを使用したのと、初めからカプラーをTN密連のボディーマウントタイプにした事、それと側面の車番標記のインレタがGM製からキシャ製になったことが主な変更点です。「おもいでのメイルトレイン」のマークは、実物写真を切り抜いたものです。

国鉄・クモハユ74001，クモハユ74003
（ＲＭＭ1999・６月号に掲載）
クモハユ74は、Ｓ44年７月の房総西線（現在の内房線）の電化開業に合わせて登場した新聞・郵便輸送車です。001～003の３両がモハ72から改造され、全車とも津田沼区に配置されました。旧63系の深い屋根に、貫通型の高運転台の独特な正面を持つ両運車で、前方の１／３が郵便室で区分棚部分の窓が埋められています。後方の２／３は普通の客室ですが、郵便室との仕切りは無くアコーディオンカーテンが設けられています。実際には客を乗せたことは無く、全室を郵便・荷物・新聞などの輸送に使用していました。
（左：クモハユ74001　／　右：クモハユ74003　下も同じ）モデルは、GM製モハ72キットに、タヴァサ製のエッチング正面パーツを使用しています。側面の窓の埋まっている所はプラ板を使って埋めています。乗務員扉と客扉はタヴァサ製のパーツに交換していますが、001と003では該当する客扉の形状に差があります。同様に、屋上配管と歩み板の形状にも少しづつ差があります。　床下機器は、GM製キットのパーツを並べ換えています。001の方にGM製動力・DT-13が入っています。塗装はスカ色なのですが、この車輌は塗り分けの高さが湘南色と同じになってますので、クリーム１号の部分が広くなります。クモハユ74の履歴は以下のとおり。Ｓ44改造モハ72141　→　クモハ74001（千ﾂﾇ）　→　クモハユ74001　→　（千ﾏﾘ）　→　Ｓ53.10（南ﾌﾅ）　→　Ｓ55.7廃車モハ72308　→　クモハユ74002（千ﾂﾇ）　→　（千ﾏﾘ）　→　Ｓ53.10（南ﾌﾅ）　→　Ｓ55.8廃車モハ72159　→　クモハユ74003（千ﾂﾇ）　→　（千ﾏﾘ）　→　Ｓ53.10（南ﾌﾅ）　→　Ｓ55.8廃車