中央東線では、普通電車の新宿寄りに荷電を併結した編成が見られました。
中でも何本かの列車では荷電を２両も付けて運用されていました。
432Ｍも115系８両編成の先頭に２両の荷電を付けた編成の一本で、Ｓ57.3.31に、飯田線の撮影の帰りに乗車しました。

こちらのクモユニ82002は、Ｓ50年に増備された普通屋根＋PS23パンタのタイプです。側面の窓配置はかなりクモニ83と近い配置です。
クモニ83806の方はＳ41年の改造第２グループ（806〜813）で、低屋根、２パンタ、窓枠Ｒ付きのタイプです。

（実車写真は、クモニ83806　Ｓ58年頃　新宿駅にて　／　左：クモユニ82002　／　右：クモニ83806）

モデルは２両ともGM製クモニ83のキットをベースにしています。
クモユニ82002はキットをそのまま組み立て、両側面とも３ケ所の窓をプラ板で埋めていきます。

クモニ83806の方は低屋根なので、屋根板を113系などの薄いものに替えて組み立てていきます。（今回は101系用屋根を削って使っています）
運転台も低い位置にあるので、正面板を１ミリ下げて接合し、ライト類や手すりなどは後から１ミリ上げて元の高さに取付けます。側面窓枠は角がＲ付きなので、パテを使って成形します。

屋上は、真鍮線で配管を作ってあります。
クモユニ82002の方はPS23パンタなのですが、製品には無いので２両ともPS16パンタを載せています。
床下機器はキットのパーツなどを使って並べ直ししています。115系と併結するので２両とも非動力車です。

こちらのクモユニ82801は、Ｓ41年に改造された最初のグループです。
オユ10のようなユニークな側面をもつのはこの３両のみで、後の増備車は上記のとおり、クモニ83と似た車体になっています。
クモニ83815の方は、Ｓ43年に改造された６番目の増備グループ（814〜817）で、窓枠は角、パンタは１基だけのタイプです。

（実車写真は、クモニ83817　Ｓ.57.3.31辰野駅にて　／　左：クモニ83815　／　右：クモユニ82801）

モデルはどちらもGM製のキットをベースにしています。
ただし、２両とも低屋根にしなければならないので、屋根板を113系のものに替えて組み立てます。
また、正面板も１ミリ下げて接合。正面板と屋根板の間に隙間が開きますが、これはパテできれいに埋めます。
ライトや手すり類は、元のモールドの位置から１ミリ上げて付け直します。

クモユニ82801では、側面の窓にKATOのオユ10のガラスを利用してはめ込んでいます。正面窓はKATO製クモニ143のものです。
クモニ83815では、側面、正面ともクモニ143の窓ガラスをはめ込んでいます。

屋上は、真鍮線で配管を作って、それぞれPS16パンタを載せています。
床下機器はキットのパーツなどを使って並べ直し。こちらも２両とも非動力車です。