モデルは、KATO製ワム80000の塗装替えです。手すりはすべて真鍮線やエッチングに交換しています。
塗装は下のヤ81，ヤ82とも青15号ですから、GMカラーを調整して塗装しています。
塗り分けが無いので楽ですね。

なお、RMM掲載以降に車体標記をデカールで入れ直しています。

Ｓ51年にボギー車の脱線調査のために、３軸車ワサ１から改造された走行特性試験車です。台車はTR-216。
狩勝実験線で脱線原因を調べるために使用されていました。

モデルは、KATO製ワキ5000を使って、中央の扉の部分を切り取って、短くしています。やはり、手すりは真鍮線やエッチング製パーツに交換しています。

床板も、元のワキのものを短くして使っていますが、車内にプラ板で新たにリブを付けて、元のワキよりも少しだけ車高をもち上げています。これで、他の２両と連結してもおかしくなくなりました。
（本当は、KATOのワム80000がオーバースケールなのですが。）

こちらもRMM掲載以降に車体標記をデカールで入れ直しました。

ヤ81と同じく、Ｓ51年にワム80000から改造された走行特性試験車です。
こちらはなんと、TR-216を履いてボギー車になりました。
やはり狩勝実験線で使用されていました。

モデルは、KATO製ワム80000を使用しています。こちらも手すりは真鍮線やエッチング製パーツに交換しています。
床板はプラ板から新規に作り直しました。

台車はTR-216を履かせていますが、そのままでは連結面が広がってしまいますので、台車のカプラーは切り取ってしまい、タヴァサ製のカプラーポケットを使って、KATOカプラーを床板に取り付けています。

やはり、RMM掲載以降に車体標記をデカールで入れ直しました。