モデルは、ペアーハンズ製のエッチングキットを組み立てたものです。
基本的には、側面・妻板をそのまま使いましたが、屋根は真鍮製の板をきれいに曲げるのは難しいので、GM製客車キットについているプラ製の屋根に交換しました。
普通サイズのベンチレータはキット付属のものですが、小さいベンチレータは下記のヨ9000で余ったものを載せています。

床板もキットに付属のものは使わずに、デッキ・ステップを自作エッチングパーツに置き換えています。
下まわりはヨ6000のままですが、蓄電池箱だけはＧＭ客車キットに付属のものに交換しています。

　

ヨ6000は、それまでの車掌車に３人分あった設備を、２人分にして小型化・近代化をした車掌車です。
Ｓ37年から892両が製造されました。２段リンク式で最高速度85キロ。

KATO製のヨ6000は、同社のＣ11型蒸気機関車に合わせたためか、かなりオーバースケールになっています。
モデルは、エッチング板で新たに車体をおこしたもので、側面と妻板、仕切り板がエッチング製、屋根はプラ板を使っています。
大きいベンチレターはGM製、小さい方はエッチングです。テールライトのレンズはタヴァサ製パーツを使いました。
なお、下回りはKATO製のヨ6000のものを、長さを縮めて使っています。

当時、10000系高速貨車の緩急車にはコキフかレムフしか無かったので、どちらにも共用できる単独の車掌車として、Ｓ43年に試作された高速２軸車掌車です。
ヨ6000と同じ構造の車体ですが、長距離・無停車の運用に合わせて、便所が設けられ、窓もユニットサッシ化されています。
走り装置は、新幹線と同様の板バネとゴムを組み合わせた特別な軸箱支持装置を持っていました。

　

こちらは、KATO製のヨ6000を元に加工したものです。車体は、窓を１つ埋めて新たに便所窓を開けます。
屋根のベンチレターはハーフガラベンを削って１個にします。（作例ではGM製に交換）
ブレーキハンドルはKATOのコキ104のパーツ、手すりは、タヴァサ製キハ20用のエッチングパーツを使っています。なお、下回りは加工せず製品のままです。

塗装は、登場時の青15号一色のものと、一般運用後の黄帯入りのものがあります。

　

こちらは最後まで隅田川貨車区に生き残っていたヒ724号車です。

ＳＨＯＰねこまた製のエッチングキットを組み立てたものです。
こちらも下まわりはKATO製ワム90000を使用しています。