Ｓ41年に、最高速度100kmで走行が可能な高速貨車「10000系貨車」が制作されました。
10000系高速貨車は冷蔵車，有蓋車のほかコンテナ車も量産され、同年10月からこれらの高速貨車だけで編成されたコンテナ特急が運転を開始しました。
Ｓ44年からはＣ900系10ｔコンテナと専用コンテナ車コキ19000型が登場。英国の貨物輸送にならって「戸口から戸口へ」を実現するべく、トラック＆鉄道のコンテナ輸送「フレートライナー」がスタートしました。

　

　

　

　

　

　

その後コンテナの主流は10ftサイズの第１種から、12ftの第２種に移り、さらに15ｔ，20ｔと大型コンテナが登場。同時にこれらの新型コンテナに対応したコキ50000系が登場し、さらに新性能のコキ100系が増備されるようになると、10000系コンテナ車は特殊な走り装置が仇となって活躍できる場も限られていき、ついには先に量産されていたコキ5500よりも先に消滅形式となってしまいました。

今回のフレートライナーの編成は、そんな10000系が一番活躍していた頃の編成を再現してみました。もちろん牽引機もEF66。コンテナはみんな緑色ですが、編成の後半はちょっと寂しいかもしれませんね。
当時の東海道のフレートライナーは20輛か22輛の編成が基本でしたが、本編成はその間を取って（？）21輛編成です。
各車輌の工作は、各車ごとのページをご参照ください。

　　

　

　

　

6000型は元のKATO製車体についていたものをカットしています。
Ｃ10，Ｃ11，Ｖ11，Ｃ900，Ｃ901，ＵＣ5各種はエッチングパーツを組み立てたもの。Ｃ12は、銘わーくすのエッチングキットを組み立てたものです。
これ以外にも、５個積みのものも側板の一部をエッチングパーツに差し替えて変化をつけています。